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入门强力新秀 全新六代目Honda City

2020-06-18 801浏览 R妙生活

文杨智汉+图王泽玮

Honda City
建议售价 1.5 VTi/1.5 VTi-S:65.9/69.9万(预接单价)
综合平均油耗 17.5km/L(欧盟)
原厂保固 3年十万公里
讨喜之处 具质感与电子科技配备加持的内装
遗珠之憾 引擎防火墙隔音工程有待加强

对国内资深车迷来说,应该对Honda City这部小型四门房车不陌生吧!因为这款在1981年推出、主打都会与小家庭用车的City,曾于1996年第三代车型推出时导入国内生产,并且创下相当亮眼的销售成绩,而在该级距市场中佔有一席重要地位,但后来由于受到Honda台湾代理权由原厂收回以及品牌销售策略改变等因素影响下,三代City即遭停产命运而消失于国内车坛市场,后继第四、第五代车型也并未导入,直到此全新六代目车型问世之后,在市场行销策略的考量下,将这款全球战略小车再度由Honda Taiwan导入国产上市。
入门强力新秀 全新六代目Honda City在运用Solid Wing Face飞翼式家族设计语彙,以及融入刻划多项鲜明运动元素后,新City的外型展现出流线动感的风格气息。
全球战略小型车
第六代City乃是Honda R&D研发中心特别针对印度及东南亚国协市场需求所设计打造出的小型四门房车,其底盘架构则是来自于在2013年9月所推出的全新第三代Fit车系,不仅于此,其与日前在日本发表上市且一样採相同底盘设计的Vezel小型休旅车,乃是Honda原厂所设定的新世代全球战略小车,皆扮演着用来冲刺全球销售量的重要车款。也就因为有着这一层血缘关係,让新City与Fit在外型上有着相似的影子,甚至採用几近相同的内装设计,也代表着新City与Fit已打破以往不同产品等级的设定,而是属于同一级距的掀背车与四门房车,只是这部以Fit掀背车发展而来的四门房车City,则完全不是在Fit的车尾加上一截行李厢尾巴了事,而是一部造型经全新设计过的四门车款。
入门强力新秀 全新六代目Honda City整车充斥着犀利的线条与钣金折线,製造出丰富的立体层次感与流线动感的视觉感受。
入门强力新秀 全新六代目Honda City与泰规版的设计完全相同,水箱护罩以一道令人印象深刻的粗厚镀铬饰条来装饰。
动感时尚新风貌
经过三个世代的演化蜕变,全新City的外型风貌已由原本方正保守的模样变得既新潮又动感,尤其採用了新世代「Exciting H Design」家族设计语彙并融入Solid Wing Face飞翼式脸孔以及许多鲜明的运动化元素之后,让City整个外型尽展流线与动感风格,这对于年轻消费买家来说,确实拥有相当高的吸引魅力。据原厂表示,新City乃是以Honda全新的Advanced Cool Stunner设计概念所打造,意即是要将它塑造成一部具先进、酷炫风格以及拥有迷人动感气息的车款。而从实车的造型来看,新家族化的飞翼式水箱护罩搭配向左右两侧上扬的粗厚镀铬饰条与锐利头灯组,不仅一眼让人印象深刻,更是营造动感姿态的主要灵魂设计之处。而在前保桿处也透过稜角切线分明的三孔式进气栅口来进一步强化车头的运动气势。
入门强力新秀 全新六代目Honda City向上扬起的车头灯与飞翼式水箱罩连成一气,带来新世代家族特色所标榜的动感气势。
入门强力新秀 全新六代目Honda City车顶上的鲨鱼鳍天线也明白诉说着新City所欲展现的运动性格。
车侧线条的运用也相当大胆独特,尤其从前车门至车尾灯之间所刻划出一道立体凹槽线条,搭配横贯前后车门下缘的锐利折线,更赋予外型犀利的视觉印象。车尾处除了拥有亮丽不规则形的全红尾灯组外,丰腴厚实的后保桿搭配丰富线条所刻划出的层次感,给人更加有型的视觉意象。此外,类小鸭尾的行李厢盖与向后倾斜的后档玻璃设计,则是让City多了份跑房车的意味,尤其车顶上的鲨鱼鳍天线,对运动性格的营造更是具画龙点睛之效。

入门强力新秀 全新六代目Honda City尾灯组虽没置入LED光源,但犀利不规则的几何造型已十足抢眼。
入门强力新秀 全新六代目Honda City16吋旋风式双色铝圈的搭配可有效提昇外观的动感形象。入门强力新秀 全新六代目Honda City 质感升级  科技风植入
坐进City的车舱内,一股熟悉的感觉油然而生,这不是新Fit的内装模样吗?的确,包括仪錶、方向盘、控檯液晶萤幕、空调控制面板以及出风口等处的铺陈设计,皆与日规Fit几乎一模样,这又更加证明了City与Fit两者间紧密的血缘关係。车舱内的控檯乃採悬浮式的设计,整个操作介面也以驾驶者导向为主,且原厂相当聪明地使用大面积的银色饰板来减少塑料味,并进一步强化出年轻与科技感受,尤其手套箱上方的塑件也採用类皮革缝线的压花处理,再搭配控檯上的钢琴烤漆饰板,为车舱营造出相当不错的视觉质感。
入门强力新秀 全新六代目Honda City颇具跑格的三幅式方向盘,上头附有音响、定速及行车资讯控制键,后头还有Paddle Shift换档快拨键。
入门强力新秀 全新六代目Honda City7吋电容式触控彩色显示萤幕,具备电话、声频、设置及信息四个功能选项设定。
而车舱内的亮点配备就属含7吋电容式触控萤幕的多媒体资讯影音系统,这套音响系统具备了电话、声频、设置及信息四个选项设定,整合了包含音响、外接音  源、车辆资讯显示等功能,其中最厉害之处就是能透过蓝牙及HDMI连接线与iPhone手机相连结,藉由控檯触控萤幕来显示及操作相容的APP功能,甚至还配置有Siri Eyes Free语音对话查询装置,来满足时下年轻人对于3C产品配备的需求,唯可惜的是,这套系统目前仅适用于iOS系统的Appple手机,Android系统的手机则尚无法对应。
入门强力新秀 全新六代目Honda City三环式仪錶外框採以蓝色冷光处理,来强化质感与科技氛围;而右侧仪錶更採数位显示,可提供平均油耗、室外温度、油量及行驶里程等资讯。
入门强力新秀 全新六代目Honda City标配有Eco节能辅助控制系统,可帮驾驶者带来更出色的油耗表现。
入门强力新秀 全新六代目Honda City除蓝牙通讯系统外,并可透过方向盘上的Siri Eyes Free语音按键进行对话查询。
另外,触控式恆温空调也是令人惊喜之处,其空调面板有别于一般按键或旋钮的设计,而是採「静电触控」方式来操作设定,这有点类似在Lexus IS身上的「直觉滑动式温控系统」,而此配备在这级距国产小车上出现着实罕见,更带来浓厚的科技感受。至于在配备上,新City可说是相当丰富齐全,尤其与同级对手Vios相较之下,更显其诚意(主要配备请参阅所列表格),不过配备好自然也会反应至车价上,由目前所释出的1.5 VTi:65.9万、1.5 VT-S:69.9万元的预接单价来看,有此丰富配备似乎是理所当然。
入门强力新秀 全新六代目Honda City中控檯下方除12V电源插头外,另有两组USB插座与HDMI连接线。
入门强力新秀 全新六代目Honda City透过HDMI连接线与iPhone智慧手机相连结,可将相容的APP应用程式直接投影至7吋触控萤幕并进行操作。
入门强力新秀 全新六代目Honda City在此级距小车相当罕见的后座出风口,在新City身上则是标準配备。
后座膝部空间超宽敞
新City的车身长/宽/高尺码分别来到了4440×1695×1477mm,而轴距也一举拉昇至2600mm,而这样的车身尺寸似乎已直逼老大哥Civic的水準(4535×1755×1435mm),尤其轴距更仅相差了70mm,因此在车身尺寸再放大之下,新City在车室空间的表现也相对出色。实际乘坐(175cm乘员),后座空间显得十分充裕,膝盖离前椅背约有3个拳头以上的距离,头部空间虽表现一般,但也不会有压迫感,尤其平坦的后座底板设计,也为脚部带来舒适的伸展空间,相信这宽敞车舱空间表现,会成为产品的主要卖点因素。入门强力新秀 全新六代目Honda City后座膝部空间足足约有3个拳头的距离,要翘脚乘坐也不成问题。
入门强力新秀 全新六代目Honda City头部空间也有不错的表现,不会给人有压迫的感受。入门强力新秀 全新六代目Honda City 平顺动力 易驾操控
新一代国产City採用单一引擎的配置,搭载了一具1.5升i-VTEC自然进气汽油引擎,并搭配可模拟七速手自排变速功能的G-Design Shift CVT无段式变速箱,最大马力及扭力输出为120匹、14.8kgm,这套动力系统实则来自于现行国产Fit的动力基础,但藉由CVT变速箱的导入搭配,不仅强化了引擎的平顺度表现,更让油耗表现更加出色,能源局公布的平均油耗值可达17.5km/L(欧盟),能源效率为1级。实际上路后,可以发现City这具引擎在受CVT恆定高转运作的特性影响,起步加速乃属和缓平顺,并未如搭配5速手自排的Fit般地轻快直接,但在载满4名成人时亦不会有重拖或感受加速力道不足的情形,儘管车速的拉昇必须建立在持续的催加油门上,但在切入S档位模式后的中后段再加速性能,还是颇具力道有冲劲,这般动力表现要应付日常所需算是足敷使用了,毕竟对此级距经济实用的买家来说,以CVT所带来的出色油耗,会比获得加速快感来得吸引人。另外,引擎加速声浪会明显的传入车舱,这也表示防火墙间的隔音工程需再加强改善。
入门强力新秀 全新六代目Honda City动力系统为一具1.5升i-VTEC自然进气汽油引擎,最大马力及扭力输出为120匹、14.8kgm,在与CVT变速箱的搭配下,整体动力表现十分平顺线性。
新City的悬吊系统虽与三代Fit相同,採前麦花臣、后H型扭力樑的基本架构,但由于悬吊设定有所不同,因此整个动态反应调性也有所不同,Fit给人感受较为直接敏锐,新City则相对从容些。而City舒适的悬吊设定也保有一定的韧性表现,搭配高扁平舒适胎,在抑制碎震的处理能力还不错。另外,轻手的方向盘辅助设定,搭配颇清晰转向反应与路感回馈,也造就了在一般道路的易驾性;而面对山路弯道时,虽然车身的动态反应并非很敏捷,且舒适悬吊也造成明显侧倾,但还不至于影响弯道中的循迹表现,整个动态反应仍可清楚掌控,只要掌握好速度,依旧可相当流畅平稳的进出弯道,唯若能再强化升级轮胎的抓地力,那在弯道中的操驾会让人更具信心。
入门强力新秀 全新六代目Honda City可模拟七速手自排功能的G-Design Shift CVT无段式变速箱,换档反应颇为迅速,对操驾乐趣有加分效果。
偏高价格是致命伤?
不可否认的,在原厂报出新City的预接单后(VTi:65.9/VTi-S:69.9万),普遍皆认为这价格确实偏高,儘管最后正式售价有可能下调,但相较于最直接的同级对手Toyota Vios,可能会贵上10余万元,甚至这价格可以直接跳级选择1.8升级距的Altis或其他车款,因此业界相当多人会认为这价格,将会是新City在市场上的致命伤,儘管此车的配备丰富程度与不错的产品力可以支撑它「贵得有理」,但要知道这级距的消费买家绝大多数都是以经济实惠为主要购车考量,这10万元将超过这些购买者的预算甚多,说更白一点,那就直接选择车格更大一级的车款不是更理想。因此接下来,新City要如何成功说服与抓住消费买家的目光,就看「售价」这步棋该怎幺下了。

试驾感言~贵得有理
以新City所展现的产品战力与配备的丰富度来看,较偏高的价格制定确实有它的道理存在,但原厂可能忽略了一件事,那就是新City仍是一部1.5升级距的小型四门房车,这层级的消费者其购车预算绝大多数会压在60万内,尤其市场上已经有部Vios做为参考标準,因此新City最后是要成为孤芳自赏的小众,还是汽车消费市场的大众,全看Honda Taiwan是怎幺想了。入门强力新秀 全新六代目Honda City